惬意中享受越野 PCauto试驾雷克萨斯GX400

　　雷克萨斯GX400采用硬桥硬马的非承载式车身结构，两条粗壮的纵梁几乎覆盖全部的车身长度，发动机、传动系统和悬挂系统均直接或间接固定在这个强壮的骨架上面。非承载式车身的最明显好处是抗扭强度高，随之而来的车身重量增加，对于大排量的GX来说根本不足挂齿。

　　雷克萨斯GX采用了配备托森差速器的全时四驱系统，正常情况下前后轴的驱动力比例为40:60，需要的话可以通过机械锁定中央差速器的方式，强制保持50:50的前后驱动力。而之所以采用纯机械结构的托森差速器，首先可承受的动力更大、响应速度也快，而且可靠性和耐久性比电子系统高得多。另外分动箱在低速四驱L4模式时，还可以把扭矩放大2.6倍，这可是爬坡和脱困的利器。在试驾过程中，我们便应用这套强大的四驱系统在接近底盘高度的烂泥中成功脱困。

　　雷克萨斯GX400在车身的前后左右分布有四枚摄像头，由此组成的全方位多地形路况监视系统为我们的驾驶带来了极大的便利。大型SUV的视野盲区是普遍存在的，尤其在越野路况时这种负面影响会几何级放大。借助GX400前中网以及外后视镜下的广角摄像头，我们可以通过中控台的大屏幕中把车辆前进方向及两侧路况看的一清二楚。而在平时城市道路中行驶时，当车辆前后分布的泊车雷达感应到有障碍物接近车辆时，大屏幕会自动切换画面显示车辆四周画面并提示障碍物方位。当远离障碍物后，屏幕画面又会自动切回GPS地图画面。GX400就是如此智能地“预想”到我们的需要。

　　作为一款全地形豪华SUV，GX400的悬挂系统在舒适与安全方面的努力也是值得我们称赞的。GX400配备了主动悬挂控制系统，空气悬挂的高度和软硬度会自动根据行驶状况变化。在高速公路巡航的时候，主动悬挂控制系统就会自动降低一点车身，并增加一点悬挂硬度，以此来提高行驶稳定性。而应用到越野场合的话，系统就会自动升高车身和调低悬挂硬度，好让轮胎更加充分接触地面，改善抓地力，而且也可以顺便让车身尽可能维持水平。

　　同时，GX400还配备了令人叫绝的电子动态悬架系统KDSS。一般马路行驶需要比较短的悬挂行程，从而提高稳定性，但相反到了越野场地却需要更长的悬挂行程，好改善轮胎的抓地状态，这对于任何一台SUV来说都是难以调和的矛盾。而KDSS的诞生就是为了达至两全其美。一般公路行驶的时候，防倾杆会正常工作抑制拐弯时的车身侧倾。但到了越野场合，KDSS便会起效，通过液压缸削弱防倾杆的作用，相当于更大限度释放轮胎的自由行程。

　　强大的配置足以让GX400藐视一切障碍，让越野变得简单。对于追求细腻的人，GX400以雷克萨斯式的特性诠释了一种惬意的越野体验。而即便你只愿意呆在城里，它全方位的豪华配置和舒适性同样也会令那些轿车车主羡慕不已。豪华舒适的驾乘环境、强悍可靠的越野性能，这就是雷克萨斯GX一贯坚持的产品定位。如果你想选一款SUV，既希望能够应对复杂路况，使自己的行驶轨迹更宽更远，又希望能在市区舒舒服服的开，过些舒心小日子，那雷克萨斯GX400是唯一的选择。